La produzione della Fulvia si articola in quattro tipologie di prodotto, Berlina, Coupé, Sport e HF, suddivise in due serie.
Classifichiamo a parte dalle Coupé le HF per le caratteristiche distintive dei modelli con gli elefantini che ne fanno vetture differenti.
La produzione delle Fulvia prima serie è partita dal 1963 per concludersi nel 1970, mentre la produzione delle Fulvia seconda serie è iniziata a fine 1969 con la Berlina 818610, per concludersi nella prima metà del 1976 con la Fulvia 3.
Curiosamente, la produzione della Fulvia Sport è iniziata già a fine 1965 prima della Fulvia Coupé HF ma, quest'ultima ha ottenuto prima l'omologazione presso la Motorizzazione Civile.
La motivazione è da ricercarsi nel complesso processo di messa a punto di una vettura il cui assemblaggio è stato affidato alla Zagato di Milano, cioè una realtà più artigianale che industriale.
Analizzando le scelte industriali, si nota però una certa idiosincrasia e ingenuità da parte di Lancia nel definire i modelli e i motori. Per esempio, si è deciso di produrre il motore 1231 in sostituzione del motore 1216 per uniformare le lavorazioni alla seconda generazione del motore, ma si è tenuta in produzione la 2C fino al 1969. Altrettanto, si è speso denaro per estendere l'omologazione della Coupé 818130 con motore 1231 per appena 1837 esemplari. Si è realizzata una versione 1199 per il mercato greco, che solo dal 1969 ha preso il posizionamento commerciale del 1231 e del 1216. Una azienda più attenta alle ottimizzazioni, avrebbe cessato la produzione della 2C e della Coupé nel 1967, avrebbe reso disponibile la GTE dal 1967 in parallelo alla GT con cilindrata di 1199.
Contrariamente all'opinione comune, non esiste una terza serie perché, dal punto di vista dell'omologazione, la Fulvia 3 viene classificata da Lancia come Fulvia Coupé 1,3S seconda serie, e le modifiche sono solo di allestimento e non cambiano le caratteristiche tecniche e meccaniche della vettura.
Berlina, Coupé e HF furono assemblate nel nuovo stabilimento di Chivasso, mentre l'allestimento della scocca e degli interni della Fulvia Sport veniva effettuato presso lo stabilimento Zagato di Rho, in provincia di Milano, mentre l'accoppiamento con la meccanica a Torino in Borgo San Paolo.
[la Fulvia Berlina] [la Fulvia Coupé] [la Fulvia Sport] [la Fulvia HF]