Il Motore

Il motore della Lancia Fulvia venne progettato dall'Ing. Ettore Zaccone Mina con l'obiettivo di costruire un'unità molto compatta per poter essere montata a sbalzo sull'avantreno. Riprende la tradizione Lancia del motore a V stretta. Infatti la scelta dell'architettura a V consente di ottenere una limitata lunghezza dell'unità e l'angolo di bancata contenuto in circa 12° permette l'uso di una singola testata e l'adozione di una vera distribuzione bialbero a camme in testa, comandata da doppia catena con tenditore idraulico automatico. La lunghezza ridotta dell'albero motore, riduce le vibrazioni rispetto ad un albero di un 4 cilindri convenzionale, quindi la presenza di soli 3 supporti di banco consente una significativa riduzione degli attriti. 
Il motore può essere definito a corsa corta, in considerazione del fatto che il valore di alesaggio è maggiore rispetto al valore della corsa. Il cilindro è in ghisa, la testa, il basamento (o batì), il coperchio delle punterie e la coppa dell'olio sono in lega di alluminio. La cilindrata varia dal primo 1.091 cc della Berlina fino ai 1.584 cc per il Fanalone; si è parlato inoltre di una versione 1,8 litri per utilizzi sportivi e alcuni dipendenti della Lancia ricordano anche un prototipo di Fulvia Coupé motorizzato con un piccolo 850 cc. La Lancia non ha mai riconosciuto ufficialmente la loro esistenza. 
Ad ogni generazione, con l'aumento dell'alesaggio, si riduce l'angolo di bancata, questo perché a differenza dei tradizionali motori a V, il vertice dell'angolo di bancata non si trova sull'asse di rotazione dell'albero motore, in modo da lasciare spessori maggiori alla base della V.
Occorre osservare che, sebbene abbiano in comune l'albero motore e i valori di alesaggio e corsa, i motori 818.000 e 818.100 differiscono completamente. Il motore della 2C ha un nuovo batì, un nuovo cilindro, nuove bielle, nuovi pistoni, nuova testata e nuovi alberi a camme, nuovo volano, nuovo spinterogeno. In pratica, dopo il magro successo della Berlina 1C, potendo lavorare in estrema libertà, Zaccone Mina ha ridisegnato il motore secondo i propri criteri, assai differenti da quelli del Direttore Tecnico.

Il motore, già dalla sua evoluzione 2C, venne alimentato da due carburatori doppio corpo con farfalle ad azionamento sincrono, avendo quindi alimentazione singola.
Esistono 4 esperimenti dell'epoca di motori Fulvia alimentati ad iniezione meccanica.
Il primo venne studiato direttamente in Lancia, utilizzando l'iniezione Kügelfischer e dotato di testata speciale, per consentire l'alloggiamento degli iniettori dei cilindri dispari alla stessa distanza dalle valvole di quelli pari, era realizzato su un motore 818.540 con cilindrata ridotta a 1.500 cc.
Il secondo fu un esperimento di Facetti su un motore 1.300 cc destinato ad una Zagato competizione, ma non ebbe particolare fortuna.
Il terzo venne realizzato da Baggioli su meccanica 818.342 variante 1014, maggiorata a 1.401 cc, motore particolarmente efficace per l'accensione a doppia scintilla sequenziale.
Il quarto venne preparato da Almo Bosato su meccanica 818.540, cercando di risolvere il problema delle differenti lunghezze dei collettori pari rispetto a quelli dispari. La sua eccessiva complicazione nella messa a punto ne ha pregiudicato l'utilizzo in gara.

Esistono tre versioni della coppa dell'olio, ciascuna con la propria specifica succheruola ed astina di misurazione. 
La prima versione, che equipaggia la maggior parte delle Fulvia, contiene 4 litri d'olio ed è caratterizzata dal tappo di scolo al centro. 
La seconda versione, fusa in terra e marcata 818.540, contiene 6 litri d'olio ed è caratterizzata dal tappo vicino alla campana del volano. È stata montata su tutti i motori 818.540 prima serie e sui motori 818.540 seconda serie fino al progressivo 6.510. I successivi motori 818.540 utilizzano la coppa di prima versione.
La terza versione, contiene 4,4 litri d'olio ed è caratterizzata dal tappo vicino alla campana del volano. Risulta montata sui motori 818.303 a partire dal progressivo 99.567.

Prestazioni

Dati della distribuzione